作为一个长期在你说的这几个地方工作调动的人来说，一是应急预案，自然办法多一些，但另外，哈尔滨，新疆是始发或终点的多（以全国来看），郑州是过境车多。我举个例子，某日长沙暴雨，郑州火车晚点，郑州晴天。这样的情况代表，你出发和过境时间拉长了。再举个例子，上周河南大雪，但开封到北京西的车没有晚点，信阳到北京西的确忘了，一是因为雪主要集中在黄河以南，过了郑州就过河了，少了很多，二是郑州的车多，越来越多的晚点车造成了相互延误。

　　还记得2022年12月份的那一天乌鲁木齐下大暴雪，我在乌鲁木齐火车南站足足等了一夜，候车厅挤的满满都是人，落脚的地都没有，有人还把软卧候车厅的玻璃茶几都坐坏了，火车晚点十几个小时，第二天一早终于发车。

　　有次火车在哈密站避风，在火车上等了十几个小时，风过了才继续发车。

　　还有一次是因为下雨，小雨造成山体有点滑坡，在火车上等了六七个小时。都是亲身经历。

　　第一点北方是常年下雪的，下雪之后都会有相应的应急机制和除雪规定，比如下雪之后轨道道岔会出现无法闭合的情况，所以下雪的时候都会有专人除雪的（一般情况是吹和扫），南方因为天气的原因有可能几年也遇不到一次大的降雪，即使下了小雪也有可能化了影响不了铁路设备，所以就可能没有响应的应急预案，等到下大雪是就会出现处置不力的情况。

　　第二点北方铁路设施建设的时候都会考虑到高寒地区，随意一些设备是有一定的防冻能力，这和南方应该不一样。

　　第三点应该是北方下雪之后雪不会化，只需要及时清理就行了，南方的有的会出现冻雪和冻雨的情况，下完雪化了之后又结冰了，比如接触网等设备就会结冰，这就使机车无法运行，只能派出相关部门去处理，在这期间区间的线路是封锁的，所以会导致列车晚点。